Użytkownicy dróg będą znali schody prędkościowe. Te urządzenia ograniczające prędkość są często spotykane na autostradach i drogach lokalnych, zachęcając kierowców do redukowania prędkości.
Wzgórka spowalniające, znane również jako bariery spowalniające, są w użyciu już ponad sto lat. Od momentu ich opracowania bariery te zostały zaprojektowane tak, aby były bezpieczne dla kierowców.
Jest to dlatego, że jako bariery drogowe, niepropernie zaprojektowane bariery mogą zagrozić bezpieczeństwu użytkowników drogi i nawet uszkodzić pojazdy je przekraczające. Czasami bariery są zbyt wysokie w niektórych obszarach, co powoduje, że samochody o niskim prześwicie mogą się na nich zaklinować.
Ponadto wiele motocykli przekracza za wysokie bariery, co może spowodować wgniecenie w szyjce wydechowej. Konsekwencje popełniania błędów w projekcie tych barier spowalniających oczywiście doprowadzą do strat dla tych, którzy je przekraczają. Dlatego konieczne jest zrozumienie barier spowalniających, zarówno ich funkcji, jak i zasad ich tworzenia, aby nie narażały ani nie szkodziły użytkownikom dróg.
Historia barier spowalniających
Powstanie barier spowalniających sięga ponad stu lat temu. Pierwotnie zostały one stworzone przez pracowników budowlanych w New Jersey, USA, w 1906 roku.
W tamtym czasie wjazdy były konstruowane do wysokości 13 cm. Taki rozmiar był dość trudny do pokonania dla pojazdów w tamtym okresie, dlatego projekt tego wjazdu był ciągle aktualizowany podczas jego rozwoju.
Co do samej nazwy, w Ameryce wjazdy nazywane są "speed humps". W Anglii wjazdy często nazywane są "śpiącymi policjantami" i zazwyczaj znajdują się w ruchliwych strefach przemysłowych lub magazynach.
Termin "wjazdy" jest teraz również znany jako "kamienie młyńskie na drodze", co oznacza, że są one używane do zwalniania pojazdów w celu utrzymania bezpieczeństwa użytkowników dróg i ich otoczenia.
Rodzaje wjazdów i ich funkcje
Ogólnie rzecz biorąc, wjazdy są robione z cementu, asfaltu, kamienia, a nawet drewna. Jednakże, w imię bezpieczeństwa drogowego, wjazdy muszą być wykonane poprawnie, ponieważ mogą one zagrozić bezpieczeństwo kierowców.
Poniżej przedstawiono rodzaje wjazdów i ich funkcje na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu Nr 82 z 2018 r., artykuł 3:
· Wjazd
Ten typ jest przeznaczony dla dróg publicznych, parkingów i obszarów prywatnych, gdzie prędkość pojazdów wynosi mniej niż 10 km/h. Budowa tych wybrzuszeń musi spełniać następujące wymagania: szerokość górna co najmniej 15 cm lub 150 mm, wysokość co najmniej 12 cm lub 120 mm oraz nachylenie co najmniej 15%.
· Wybrzuszenia drogowe
Wybrzuszenia drogowe to również zredukowane pasaże prędkościowe, zaprojektowane do użytku na drogach lokalnych z prędkością pojazdów do 20 km/godziny. Ten rodzaj wybrzuszenia produkowany jest w kształcie przekroju z określonymi wymaganiami: maksymalna szerokość 39 cm, wysokość 5-9 cm i kąt nachylenia 50%.
Funkcją wybrzuszenia drogowego jest kontrolowanie prędkości pojazdów na drogach, które mogą być przekraczane przez pieszych. Wybrzuszenia takie jak pasy ze znakami rownoległymi, które mają większe wypukłości i powierzchnie niż zredukowane pasaże, często znajdują się na drogach lokalnych i w osiedlach.
· Pasaż prędkościowy
Na koniec, istnieje tablica prędkości stworzona dla szerokich dróg (skrzyżowań) z maksymalną prędkością 40 km/h. Wykonana dla dróg lokalnych, zbierających i środowiskowych. Tablice prędkości są zwykle umieszczone na drodze prowadzącej do bramy drogi opłatnej.
Z nachyleniem 15%, szerokość osiąga 660 cm (6600 mm), a maksymalna wysokość wynosi 8–9 cm (80–90 mm). Jednakże format tablicy prędkości jest szerszy niż w innych typach.
Oznakowana w kolorach czarno-żółtych lub czarno-białych i ma szerokość 30 cm i 20 cm. Powierzchnia wykonana jest z materiału o jakości odpowiadającej K-300, jak pokazano w innych typach.
Poza wspomnianymi powyżej rodzajami chodników samochodowych, istnieją również urządzenia ograniczające prędkość, które mają taką samą funkcję jak chodniki samochodowe, tj. pułapki prędkościowe. Pułapki prędkościowe zazwyczaj mają grubość około 4 cm i są pomalowane na biało, położone poprzecznie przez drogę z powtarzającymi się białymi liniami.
Reguły dotyczące tworzenia chodników samochodowych
Oczywiście, nie można bezmyślnie montować amortyzatorów prędkości w osiedlu ani na drodze. Jest to dlatego, że nieprzemyślne amortyzatory prędkości mogą zagrozić bezpieczeństwu użytkowników drogi.
Dlatego zasady dotyczące budowy amortyzatorów prędkości w Indonezji są regulowane w Rozporządzeniu Ministra Transportu Republiki Indonezja Nr 82 z 2018 roku w sprawie urządzeń kontroli i bezpieczeństwa użytkowników dróg.
Rodzaj amortyzatora prędkości musi być odpowiedni do rodzaju drogi i jej funkcji. Osoby chcące zainstalować amortyzatory prędkości muszą zgłosić to i uzyskać zgodę od lokalnej służby transportowej z powodów bezpieczeństwa zgodnie z obowiązującymi przepisami.
W kwestii materiałów produkcyjnych, amortyzatory prędkości muszą być wykonane z bezpiecznych materiałów, takich jak cement, asfalt lub guma, aby były łatwiejsze do zauważenia dla osób na drodze. Linie ukośne na tyłach powinny mieć kombinację kolorów czarno-białych lub czarno-żółtych.
Po przeczytaniu o funkcji, rodzajach, zasadach i historii wybojów, Hopefully lepiej zrozumiesz ich rolę. Istnienie wybojów może pomóc w kontrolowaniu prędkości pojazdów bez konieczności nadzoru. Jednakże, bardzo ważne jest przestrzeganie zasad, aby uniknąć zagrożenia użytkowników drogi oraz uszkodzeń lub nawet kar pieniężnych.
Mamy nadzieję, że ten artykuł będzie dla Ciebie pomocny. Ofiarowujemy nie tylko produkty wysokiej jakości, ale również profesjonalne usługi sprzedawcze i poпродажowe.
Czy potrzebujesz porady dotyczącej specyfikacji produktu, czy masz problem z produktem w użyciu, nasz zespół jest zawsze gotowy do udzielania wsparcia i rad, a my mocno wierzymy, że satysfakcja klienta jest kluczem do naszego sukcesu.
Dlatego też intensywna praca nad zapewnieniem, aby nasze produkty były nie tylko wysokiej jakości, ale także opłacalne, sprawiła, że Rebornor stał się jednym z preferowanych dostawców dla wielu naszych klientów.